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<p>佩皮尼昂和菲格拉斯之间的高速列车货运隧道按时交付,但它不能连接到电网西班牙在2010年出版17:58 2009年2月17日,前 - 最后更新日期2009年2月17日19:38阅读时间2分钟</p><p>在西班牙北部的菲格拉斯(Figueras)附近,这条线以田地结束</p><p> “相当沙漠”,具有讽刺意味的是它是巴黎的交通部</p><p>自2月17日星期二起,法国和西班牙之间的铁路隧道随时欢迎其首批列车</p><p>但在西班牙方面,它导致了真空:连接到巴塞罗那的高速线路(LGV)尚未到来</p><p>积累建设的问题,它不应该被2012年之前交付到那时,没有列车因此应循环比利牛斯山脉,远离在45分钟内联巴塞罗那佩皮尼昂的梦想</p><p>更糟糕的是,在等待通往经典铁路轨道的隧道时甚至无法连接</p><p>在西班牙,铁轨之间的间距确实比欧洲标准更宽,用于西班牙轻型货车和法国的所有铁路</p><p>然而,西班牙政府将考虑第三种方式,沿着赫罗纳和菲格拉斯之间的两个经典</p><p>根据欧洲标准建造,火车至少可以到达西班牙</p><p>一个过渡性的解决方案,在任何情况下不得在2010年底在法国边之前面市,交通运输部声称已履行了资助其义务至210亿欧元,通过网格Ferré的法国,隧道之间的连接佩皮尼昂的经典路线也于2月17日星期二完成</p><p>在其公布的七月份的年度报告,艾蒂安达维南,跨欧洲铁路项目为西南的协调,但是,批评尼姆和蒙彼利埃的铁路绕行项目的延迟,对于缺乏资金</p><p>这条新路线必须特别能够吸收隧道调试产生的额外流量</p><p>此外,跨欧洲项目只有在蒙彼利埃和佩皮尼昂之间的轻轨列车建成后才能完全完成</p><p>由于关于这条线的辩论应该只在3月开始,因此2020年之前的交付似乎是不可能的</p><p>赔偿MANUFACTURER事故的这条链在很大程度上受到艾蒂安达维南,谁是担心批评:“这种情况(......)是非常有害的形象和跨欧洲网络政策的可信度”,忆及欧盟委员会在该项目上投入了1.7亿欧元</p><p>他对西班牙和法国当局之间缺乏协商表示遗憾,他们各自支付了2.15亿欧元</p><p>一切都在比利牛斯山脉下的铁路隧道现场完美运作,旨在容纳TGV和货运列车</p><p>对于这种类型的基础设施来说,很少有额外的成本或延迟令人遗憾,这是这种公私合作关系成功的标志</p><p>该建筑是由TP铁,法国EIFFAGE和西班牙ACS,已经支付了500万,在$ 1.1十亿的总成本拥有同样的财团提供的事实</p><p>作为交换,该集团在隧道段获得了五十年的特许权</p><p>只有这种让步五年前开始的,因此问题将继续运行,即使TP铁不会获得其第一笔收入,当火车通过</p><p>与西班牙,法国和欧盟委员会谨慎的谈判正在进行,以确定赔偿以弥补这些损失的数额,增加对公共财政的所有项目成本</p><p>最读版星期四远期天12月6日PARIS 16(75116)1800000€111平方米PARIS 15(75015)488000€46平方米PARIS 07(75007)478000€33平方米DS DS 4 Crossback 16990€69 OPEL 11900 KARL 45€铃木VITARA 18700€01世界重拍他的网站在巴黎提供了02(75002)1030000€73平方米巴黎12区(75012)1,745,